اختلف المشهد كليا في منطقة ماركا شرق العاصمة عمان، حيث لم يعد الأفق محكوما بذيول طائرات “سيسنا” التدريبية فحسب، بل بات مفعما بهدير المحركات النفاثة، معلنا نهاية سنوات من الهدوء النسبي، وعودة الحياة التجارية إلى هذا المرفق الحيوي بعد حصول شركة المطارات الأردنية في 30 تشرين الثاني/نوفمبر 2025 على ترخيص التشغيل التجاري من هيئة تنظيم الطيران المدني.
ويأتي هذا التحول الجذري ضمن “رؤية التحديث الاقتصادي”، التي أعادت تسمية المنشأة لتصبح “مطار مدينة عمان”، في خطوة تهدف إلى فصل أسواق شركات الطيران؛ حيث سيخصص المطار حصريا لشركات الطيران منخفضة التكاليف والرحلات الإقليمية القصيرة، مستفيدا من قربه البالغ خمسة كيلومترات فقط من وسط البلد، ليحاكي بذلك نماذج “مطارات المدن” العالمية الناجحة كما في لندن وتورونتو، مخففا في الوقت ذاته الضغط عن مطار الملكة علياء الدولي الذي سيبقى المركز الرئيسي للرحلات الطويلة.
نوصي بقراءة: الجيش العربي: المنطقة العسكرية الشرقية تحبط محاولة تسلل وتهريب كمية كبيرة من المواد المخدرة
وشهد المطار إعادة تأهيل شاملة للبنية التحتية، شملت تحديث المدرج الأصلي البالغ طوله 3,286 مترا، ليصبح معتمدا لاستقبال طائرات بوزن أقصى يصل إلى 80 طنا، وهي السعة المثالية لطرازي “إيرباص A320” و “بويينغ 737” المفضلين لدى الشركات الاقتصادية، كما تم تعديل النشرة الملاحية الجوية AIP رسميا لتثبيت تصنيف الموقع باسم OJAM AD.
وترسيخا لهذه الانطلاقة، وقعت شركة المطارات الأردنية مذكرة تفاهم مع شركة “طيران الجزيرة”، لتكون أول ناقل يطلق رحلات منتظمة من المطار اعتبارا من النصف الثاني من كانون الثاني/يناير 2026، حيث تسعى الشركة لتقديم تجربة سفر مبسطة وسريعة للمسافرين.
ولا تقف الطموحات عند هذا الحد، إذ كشفت شركة المطارات عن مباحثات متقدمة مع شركات عالمية كبرى مثل “ويز إير”، و “رايان إير”، و “فلاي ناس”، و “إير كايرو”، لنقل رحلاتها القصيرة إلى ماركا خلال موسم صيف 2026، وسط توقعات بمناولة مليون مسافر سنويا بنهاية العام الجاري، مع خطة لرفع الطاقة الاستيعابية إلى 1.5 مليون مسافر بحلول عام 2027، مع الالتزام بجدول رحلات نهاري في المرحلة الأولى لمراعاة البعد البيئي والمجتمعي.
